Twee keer een tik en een rauw lopende ketting. (Met info over Verlichting/Spider gereedschap/Welke ketting moet ik nemen)

Heb het probleem met de verlichting nog niet opgelost. Had nog een oplaadbaar voorlicht liggen die ik op mijn racefiets gebruik. Zie dat maar als korte termijn oplossing. Oplossing zou de lamp, CREE,

op de volgende link kunnen zijn https://www.wish.com/geek/m/c/548abf0c3b644545041ac96c?email_sent_ts=1443655284&uuid=57aefca72dbc438dbafbef8b3172e89f&cmpgnid=560b2a5b90b8a662a997222c&recvuid=55e8800c75a41646b2f4d7ae&exzpl=ctp-0&nospl=1

Heeft iemand hier ervaring mee? Hoor het graag. Ben ook wel nieuwsgierig of iemand al een licht op één of andere manier aan de Intuvia heeft gekoppeld. Er zit wel een lichtknopje, maar ik zie nog geen bevestigingspunt.

Krijg de laatste tijd overigens niet zoveel response meer van lezers...komt waarschijnlijk omdat ik ook wat minder actief ben. Ik zie dat Bert ook niet meer zo actief is :-(

Maar goed, terug naar het onderwerp.

Twee weken geleden hoorde en voelde ik ineens een klik en of een tik. Gevolg was dat de ketting daarna rauw over de tandwielen ging lopen. Ben vervolgens maar rustig verder naar huis gefietst en heb thuis maar eens rustig de tijd genomen om te gaan speuren naar de oorzaak. De ketting was te vies om aan te pakken, dus die meteen maar even opgepoetst, bladen schoongemaakt en vervolgens maar een proefritje gemaakt. Denk geluk bij een ongeluk, maar de ketting liep niet meer rauw. Schoonmaken was kennelijk het keyword..of is het onderhouden....

De week erop geen problemen meer gehad, totdat ik maandag in een tunneltje even op de trappers ging staan. En ja, de klik/tik en de ketting liep weer rauw. Thuis gekomen de fietst nog maar eens onder ogen genomen. Ik had al wel gezien dat de ketting een beetje langer was geworden in de afgelopen twee jaar, dus het zou kunnen zijn dat die gewoon te lang was. Een schakel eruit was geen optie, daarvoor was de ketting nog te kort. Dus het achterwiel maar naar achteren gebracht. Er moeten dan toch wat meer boutjes los dan bij een normale fiets. Er komt natuurlijk een behoorlijke kracht op het achterwiel en daar hebben ze bij het ontwerp van de fiets wel rekening mee gehouden. Het op spanning brengen van de ketting hielp echter geen zier.
Andere mogelijkheid was om de ketting dan maar te vervangen. Had in de afgelopen week al contact gezocht met Cyclestuff, want in de wereld van de kettingen verdwaal je zo. Er zijn kennelijk speciale kettingen voor een e-bike. Ook wel logisch gezien de krachten die erop komen. Voor de Nuvinci adviseerden ze mij een KMC X8.93 of de de versie met een anti roest behandeling de KMC Z8 XRB.

Toegezonden info van Cyclestuff :

Voor de Nuvinci naaf mogen enkel 3/32" kettingen worden gebruikt.
Zie informatie: http://www.fallbrooktech.com/sites/default/files/videos/N360_RMF_NL.pdf 

Van KMC hebben wij de X8.93 die hiervoor geschikt is. http://www.cyclestuff.nl/kmc-ketting-x893.html 
Een ander type van KMC met een anti-roest behandeling is de Z8 XRB http://www.cyclestuff.nl/kmc-ketting-z8-xrb-3-32-anti-roest.html

De keuze was eigenlijk al wel gevallen op de versie met anti roest behandelding. Een goede degelijke ketting die goed bestand is tegen het komende winterweer en dat komt goed uit met een open kettingkast. Ik heb de bestelling echter nog niet geplaatst, omdat mijn oog viel op een ander mogelijk oorzaak. De ketting kan namelijk ook rauw beginnen te lopen als er speling zit op één van de tandwielen en de ketting dus niet meer recht over de tanden loopt. Dit is niet makkelijk vast te stellen.

Het vaststellen van een probleem bij een Bosch motor is namelijk niet zo eenvoudig. Als je de fietst in de takels hangt en vervolgens aan de trappers begint te draaien, zul je zien dat de Bosch motor geen ondersteuning gaat geven. Hij neemt geen belasting/weerstand waar op het achterwiel. In feite kun je dus kunt niks simuleren. De kracht die je normaal tijdens het fietsen op het voorste blad krijgt inclusief de ondersteuning van de motor, is stukken minder dan als de ondersteuning van de motor wegvalt. Bij het ronddraaien met de fiets in de takels, zag ikdaarom niet dat door de druk het voorste blad een tikkeltje scheef kwam ten opzichte van de ketting. Mijn geluk was dat ik intuïtief aan het voorblad begon te trekken en kon vaststellen dat er spelling op het voorblad zat. Overigens zit dat ook al op het achter tandwiel.

De volgende vraag die door m'n hoofd schoot was...en hoe los ik dit weer op. Loop niet zo graag naar de fietsenmaker en los liever zelf de problemen op. Maar het juiste gereedschap om het probleem te kunnen verhelpen of om zicht te krijgen op de oorzaak, had ik hier niet voor.

Na een speurtocht op internet heb ik via Amazon het gereedschap maar besteld. Kon het tezamen niet zo snel in Nederland vinden, vandaar bij Amazon.

Als je dit ook wilt bestellen let dan wel goed op. Voor Bosch motoren 2011-2013 heb je een andere "Spider"sleutel nodig dan bij de nieuwere versies. Leuk, zo dwingen ze je om steeds je gereedschapsset te vernieuwen. :-(

Heb er meteen maar een nieuwe polietrekker voor de crack bij besteld. Was nu toch bezig. 

Maar haastige spoed, zelden goed. Moest eigenlijk warm eten en Amazon gaf me nog 5 minuten om te bestellen en dan kon ik vrijdag de levering al tegemoet zienz. Tegemoet zien misschien wel, maar ontvangen niet. Helaas, was nog nooit in aanraking geweest met Amazon en kreeg twee keer verzendkosten om de oren, totaal € 22,--, want ik had dus kennelijk bij twee bedrijven wat besteld. Goedkoop, duurkoop. Twee gezegden en twee waarheden rijker, zag ik ook nog dat het pas ergens volgende week geleverd wordt. Hopen dat het mooi weer blijft, dan kan ik nog met de racefiets naar het werk.

De ketting haal ik dan toch maar uit Nederland.

Wordt vervolgd.

Domme fout gemaakt

Voor de zomervakantie reed ik voor de 2e keer sinds de aanschaf van mijn e-bike lek. Het moet ergens op de heen weg gebeurd zijn, want toen ik 's middags de fiets wilde pakken was het voorbandje plat.

Omdat ik geen zin had om te plakken of om de binnenband te wisselen, besloot ik om de band op te pompen en te kijken hoever ik terug naar huis zou komen. Keertje pompen onderweg was natuurlijk ook nog mogelijk. Mijn eerste foute beslissing. Op drie kwart van de terugweg, begon het voorbandje al een beetje te driften, maar met een beetje achterop het zadel zittend dacht ik het huis nog wel op een redelijk normale manier te kunnen halen. Halen deed ik het, maar had het beter niet kunnen doen.

De dag erna was ik vrij, dus besloot de klus maar op te schuiven tot de volgende dag. Tweede foute beslissing. Omdat ik vrijdags vrij was en tijd genoeg had, kon ik het klusje redelijk op m'n gemak klaren. Te veel tijd, betekent te veel tijd voor domme dingen. Ik haalde de buitenband eraf en zag direct dat ik de binnenband (net als bij de eerste lek) over de halve lengte van de band kapot gereden was. De binnenband had toch een keertje plat tussen de velg en en wegdek gezeten.

Om de binnenband te kunnen vervangen, moest het wiel eruit. Was kennelijk niet al te fris, want ik dacht toch echt dat de vooras in het wiel niet lekker meer ronddraaide. Tijd genoeg om daar wat tijd aan te besteden. Niet doen, niet doen. Toch gedaan. En dan kom je van de regen in de drup. Hoe haal je dat los, hoe zit dat draaitje van de naafdynamo nu vast, trek, oeps, knap. "Heb nu twee dingen in handen die niet meer aan elkaar kunnen, dacht ik bij mezelf. Hoe kun je daar dan ook aan gaan trekken. En waarom heb je de andere kant van de as niet losgehaald. Dat zal wel op de tekening van de beschrijving staan. Je had tijd genoeg om die te bestuderen, maar dacht het dus zo wel te kunnen."

Nou ja, kapot. Het duurt nog even voordat het licht weer aan moet eind september, tijd genoeg om over een oplossing na te denken. Eerst maar eens verder kijken naar de naaf. Ondertussen wat wakkerder geworden, kwam het eerste heldere moment van de dag boven drijven. De draad van de dynamo is nu stuk, dus er is (nu) iets stuk, maar is er echt wel wat aan de hand met de as van het wiel. Het is toch logisch dat die stroever draait! Er zit toch een dynamo in, suk...l.

Asje maar weer gemonteerd, aan het wieltje gedraaid en de weerstand was nog hetzelfde. Dat kon dus achteraf niet anders. Zucht......

Het is nu inmiddels eind augustus. Moet op zoek naar een oplossing.

Oplossing 1, de draad naar de dynamo verbinden met de accu van de motor.
Oplossing 2, een apart accuutje of batterij-pack aan de de verlichting koppelen.

Heb oplossing 2 vanmiddag maar aan 12GoBiking voorgelegd.

We wachten verder wel even af.