Anderhalve week geleden heb ik de Chiptuning Box Typ3v1 van Badassebikes voor het eerst geprobeerd. Na een paar korte proefritjes direct na ontvangst, kon hem deze week echt testen op de langere ritten.
De Bosch motor heeft vier instellingsmogelijkheden, Eco, Tour, Sport en Turbo. Door de wisselende weersomstandigheden van deze week, kon ik de effecten van de Box op alle vier de instellingen mooi uitproberen.
Op de maandag was het 's morgens regen, regen, regen wat de klok sloeg. Regenpakweer dus. Bij dit weertype, waarbij je het regenpak gebruikt, had ik tot nu toe altijd moeite om droog te blijven. Door de warmte ontwikkeling in je regenpak, begin je toch al gauw te transpireren. Bij mijn vorige e-bike trapte ik dan zelf wat minder intensief en de e-bike hield de snelheid wel op 25 km/uur. Bij een e-bike met een Bosch motor gaat dat anders. Trap jij niet of minder, dan ondersteunt de Bosch motor ook minder. Wil ik met regenpak aan niet gaan transpireren, dan loopt de snelheid toch hard terug en blijft ik steken op zo'n 23 km/uur.
Bij het gebruik van de Typ3v1 wordt dit toch even anders. Bij iedere stand verhoogt de Box de ondersteuning. Zodoende kon ik in de stand Sport toch weer een bepaalde acceptabele snelheid aanhouden zonder dat ik me zelf in het zweet hoefde te rijden. Dit was een positieve verrassing en hiermee nam de Typ3v1 Box meteen een negatief puntje van mijn e-bike weg.
De Turbo stand was in het donker, met regen en de bladeren op de weg geen optie. Dat ging veel te hard. Het verbruik lag in de Sport stand wel beduidend hoger dan normaal. Na 10 km was het eerste accu-streepje al weg.
Op de terugweg, kneep ik hem even voor wat betreft de capaciteit van de accu. Het was inmiddels droog geworden en ben op de Tour stand naar huis gereden. Maar ook in deze stand krijg je nu die extra ondersteuning die het prettiger maakt om te fietsen. Het indicatie niveau op het display gaf steeds om en nabij de 50% aan. In deze stand kun je vrij gemakkelijk een snelheid van 30-33 km/uur halen. Voor de langere rechte stukken is dit een zeer aangename snelheid. In deze stand (Tour) is het verbruik overigens een stuk minder dan in de Sport stand.
In feite kun je in alle standen de maximaal snelheid halen. Alleen in de Eco stand moet jezelf een stuk meer inspanning verrichtten dan in de Turbo stand. De ondesteuning is laag in de Eco stand en 90-100% in de Turbo stand. De box voorkomt in iedere gekozen stand dat de ondersteuning boven de 27 km/uur weg valt. Bij deze e-bike ligt de maximale snelheid tussen de 40 en 42 km/uur, daarna kun je het niet meer aftrappen en droog blijf je ook niet meer. ;-)
Toch moet je een paar zaken niet uit het oog verliezen:
- Je verbruik. Des te hoger de gekozen stand, des te hoger het gebruik en deze loopt niet lineair op!
- Je snelheid. Hard rijden is mooi, maar pas je aan aan de situatie en het overige verkeer. Omdat ik gewend ben met een racefiets hard te rijden, vind ik persoonlijk een snelheid van net iets boven de 30 km/uur plezierig fietsen. En ach, met een beetje wind in de rug, rij ik op deze e-bike ook 28-30 km/uur zonder ondersteunig. (Moet je wel even voor trainen!)
Hoe het werkt? Ik heb geen idee. Toch zijn er meerdere systemen op de markt die van hetzelfde principe uitgaan en dat is het manipuleren van het signaal dat door de sensor in het wiel wordt afgegeven aan het motormangement. Bij de Typ3v1 wordt dit signaal 1 op 3 keer doorgegeven, want de snelheid wordt door de bank genomen door drie gedeeld. Hiermee kom je dan ook op een nadeel van deze systemen en dat is dat het display niet meer de echte gegevens aangeeft. Gaat dit dan te kosten van de motor? Nee, dat denk ik niet. Er wordt op internet al veel gesuggereerd dat de DU25 in feite dezelfde motor is als de DU45, alleen in Nederland wordt deze gemaximaliseerd. Ik denk zelf dat het afknijpen van de DU25 ten kostte gaat van de efficiency. Zonder box komt mijn display in normale omstandigheden nooit over de 50%, laat staan in de buurt van de 100%. De ondersteuning van de fiets heeft dus continue een mega overschot. Denk niet dat het geheel ontwikkeld is om zo afgeknepen te worden.
Wat maakt deze Typ3v1 nog meer zo aantrekkelijk om te gebruiken? Nou dat is de prijs en de montage. Bij de SDX2 Dongle moet je toch de kap van de motor lichten en de bedrading aanpassen. De Box zet je er in een handomdraai op en haal je er net zo gemakkelijk weer af. De SDX2 dongle kost inmiddels ook al een sloridge € 159 euro! De grote vraag naar dit product heeft de prijs al aardig opgedreven. Een aantal maanden geleden lag deze nog op € 129,--.
Is er dan nog iets opgevallen aan de Box? Ja, omdat mijn sensor aan de rechterkant van het frame zit, moet de box onderste boven worden gemonteerd. Bij Bad asse e-bikes hebben ze me laten weten dat hier aan gewerkt wordt. Daarnaast heb ik ondervonden dat de ondersteuning zo af en toe weg valt. Maar ik ga ervanuit dat ik dit kan verhelpen door de magneet anders in te richten, maar daar ben ik nog niet aan toe gekomen.
De Bosch motor heeft vier instellingsmogelijkheden, Eco, Tour, Sport en Turbo. Door de wisselende weersomstandigheden van deze week, kon ik de effecten van de Box op alle vier de instellingen mooi uitproberen.
Op de maandag was het 's morgens regen, regen, regen wat de klok sloeg. Regenpakweer dus. Bij dit weertype, waarbij je het regenpak gebruikt, had ik tot nu toe altijd moeite om droog te blijven. Door de warmte ontwikkeling in je regenpak, begin je toch al gauw te transpireren. Bij mijn vorige e-bike trapte ik dan zelf wat minder intensief en de e-bike hield de snelheid wel op 25 km/uur. Bij een e-bike met een Bosch motor gaat dat anders. Trap jij niet of minder, dan ondersteunt de Bosch motor ook minder. Wil ik met regenpak aan niet gaan transpireren, dan loopt de snelheid toch hard terug en blijft ik steken op zo'n 23 km/uur.
Bij het gebruik van de Typ3v1 wordt dit toch even anders. Bij iedere stand verhoogt de Box de ondersteuning. Zodoende kon ik in de stand Sport toch weer een bepaalde acceptabele snelheid aanhouden zonder dat ik me zelf in het zweet hoefde te rijden. Dit was een positieve verrassing en hiermee nam de Typ3v1 Box meteen een negatief puntje van mijn e-bike weg.
De Turbo stand was in het donker, met regen en de bladeren op de weg geen optie. Dat ging veel te hard. Het verbruik lag in de Sport stand wel beduidend hoger dan normaal. Na 10 km was het eerste accu-streepje al weg.
Op de terugweg, kneep ik hem even voor wat betreft de capaciteit van de accu. Het was inmiddels droog geworden en ben op de Tour stand naar huis gereden. Maar ook in deze stand krijg je nu die extra ondersteuning die het prettiger maakt om te fietsen. Het indicatie niveau op het display gaf steeds om en nabij de 50% aan. In deze stand kun je vrij gemakkelijk een snelheid van 30-33 km/uur halen. Voor de langere rechte stukken is dit een zeer aangename snelheid. In deze stand (Tour) is het verbruik overigens een stuk minder dan in de Sport stand.
In feite kun je in alle standen de maximaal snelheid halen. Alleen in de Eco stand moet jezelf een stuk meer inspanning verrichtten dan in de Turbo stand. De ondesteuning is laag in de Eco stand en 90-100% in de Turbo stand. De box voorkomt in iedere gekozen stand dat de ondersteuning boven de 27 km/uur weg valt. Bij deze e-bike ligt de maximale snelheid tussen de 40 en 42 km/uur, daarna kun je het niet meer aftrappen en droog blijf je ook niet meer. ;-)
Toch moet je een paar zaken niet uit het oog verliezen:
- Je verbruik. Des te hoger de gekozen stand, des te hoger het gebruik en deze loopt niet lineair op!
- Je snelheid. Hard rijden is mooi, maar pas je aan aan de situatie en het overige verkeer. Omdat ik gewend ben met een racefiets hard te rijden, vind ik persoonlijk een snelheid van net iets boven de 30 km/uur plezierig fietsen. En ach, met een beetje wind in de rug, rij ik op deze e-bike ook 28-30 km/uur zonder ondersteunig. (Moet je wel even voor trainen!)
Hoe het werkt? Ik heb geen idee. Toch zijn er meerdere systemen op de markt die van hetzelfde principe uitgaan en dat is het manipuleren van het signaal dat door de sensor in het wiel wordt afgegeven aan het motormangement. Bij de Typ3v1 wordt dit signaal 1 op 3 keer doorgegeven, want de snelheid wordt door de bank genomen door drie gedeeld. Hiermee kom je dan ook op een nadeel van deze systemen en dat is dat het display niet meer de echte gegevens aangeeft. Gaat dit dan te kosten van de motor? Nee, dat denk ik niet. Er wordt op internet al veel gesuggereerd dat de DU25 in feite dezelfde motor is als de DU45, alleen in Nederland wordt deze gemaximaliseerd. Ik denk zelf dat het afknijpen van de DU25 ten kostte gaat van de efficiency. Zonder box komt mijn display in normale omstandigheden nooit over de 50%, laat staan in de buurt van de 100%. De ondersteuning van de fiets heeft dus continue een mega overschot. Denk niet dat het geheel ontwikkeld is om zo afgeknepen te worden.
Wat maakt deze Typ3v1 nog meer zo aantrekkelijk om te gebruiken? Nou dat is de prijs en de montage. Bij de SDX2 Dongle moet je toch de kap van de motor lichten en de bedrading aanpassen. De Box zet je er in een handomdraai op en haal je er net zo gemakkelijk weer af. De SDX2 dongle kost inmiddels ook al een sloridge € 159 euro! De grote vraag naar dit product heeft de prijs al aardig opgedreven. Een aantal maanden geleden lag deze nog op € 129,--.
Is er dan nog iets opgevallen aan de Box? Ja, omdat mijn sensor aan de rechterkant van het frame zit, moet de box onderste boven worden gemonteerd. Bij Bad asse e-bikes hebben ze me laten weten dat hier aan gewerkt wordt. Daarnaast heb ik ondervonden dat de ondersteuning zo af en toe weg valt. Maar ik ga ervanuit dat ik dit kan verhelpen door de magneet anders in te richten, maar daar ben ik nog niet aan toe gekomen.
